tämä kohta tarvitsee lisäviitteitä tarkistusta varten. Auta parantamaan tätä artikkelia lisäämällä lainauksia luotettaviin lähteisiin. Tallentamaton materiaali voidaan kyseenalaistaa ja poistaa.
Etsi lähteet:” SS Eastland ” – news · newspapers · books * scholar * JSTOR (July 2017) (Learn how and when to remove this template message)

Early problemsEdit

vuoden 1903 virkaanastujaiskautensa 27. heinäkuuta alus törmäsi hinaaja George W. Gardner ja upotti aluksen Laiturillaan Lake Street Bridgellä Chicagossa Illinoisissa, mutta sai vain vähäisiä vaurioita.

kapina Eastlandeditillä

14.elokuuta 1903 ollessaan risteilyllä Chicagosta South Haveniin Michiganiin kuusi aluksen palomiestä kieltäytyi sytyttämästä paloa laivan kattilalle. He väittivät, etteivät olleet saaneet perunoitaan ateriaksi. Kun he eivät suostuneet palaamaan tulikuoppaan, kapteeni John Pereue määräsi kuusi miestä pidätettäviksi aseella uhaten. Palomiehet George Lippen ja Benjamin Myers, jotka eivät kuuluneet kuuden hengen ryhmään, sytyttivät tulipaloja, kunnes alus saapui satamaan. Aluksen saavuttua South Haveniin kuusi miestä-Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, Mike Smith ja William Madden – vietiin kaupungin vankilaan ja heitä syytettiin kapinasta. Pian tämän jälkeen kapteeni Pereue korvattiin.

Nopeusmuutokset

koska alus ei saavuttanut 22 meripeninkulman tuntivauhtia avauskaudellaan ja sillä oli veto liian syvä Black Riveriin South Havenissa, Michiganissa, jossa sitä oltiin lastaamassa, alus palasi syyskuussa 1903 Port Huroniin muutostöitä varten, mukaan lukien ilmastointijärjestelmän ja koneiden säädöt vedon vähentämiseksi. Vaikka muutostyöt lisäsivät aluksen nopeutta, ne lisäsivät lisäpainoa ja pienensivät aluksen vetoa, jolloin metakenttäkorkeus ja luontainen vakaus pienenivät alkuperäisen suunnitelman mukaisesti.

listing incidentsEdit

palattuaan South Haveniin toukokuussa 1904 laiva voitti kilvan South Havenin kaupunkia vastaan Chicagoon. Sillä välin eastlandilla oli ajoittain ongelmia aluksen vakavuuden kanssa lastatessaan ja purkaessaan rahtia ja matkustajia, ja se lähes kaatui 17.heinäkuuta 1904 lähdettyään South Havenista mukanaan noin 3 000 matkustajaa. Myöhemmin aluksen kapasiteetti laskettiin 2 800 matkustajaan, hyttejä poistettiin, pelastusveneitä lisättiin ja runkoa korjattiin. Sitten, 5 päivänä elokuuta 1906, toinen tapaus listalle tapahtui, joka johti valituksen Chicago-South Haven Line, joka oli ostanut aluksen aiemmin samana vuonna.

ennen kauden 1907 alkua alus myytiin Lake Shore Navigation Companylle ja se siirrettiin Eriejärvelle. Vuonna 1909 alus myytiin jälleen Eastland Navigation Companylle ja se jatkoi retkiä Clevelandin ja Cedar Pointin välillä. Kauden 1909 jälkeen loput 39 hyttiä poistettiin, ja ennen kauden 1912 alkua ylimmät savupinot poistettiin, jotta hänen pinonsa korkeus lyhenisi. 1. heinäkuuta 1912 tapahtui toinen välikohtaus, kun Eastlandissa oli noin 25 astetta lämmintä lastattaessa matkustajia Clevelandissa.

kesäkuussa 1914 ”Eastland” myytiin St. Joseph-Chicago Steamship Companylle, josta se palasi Michiganjärvelle St. Josephiin Michiganiin Chicagoon Illinoisin huoltoon.

Eastland disasterEdit

24.heinäkuuta 1915 Eastland ja neljä muuta Suurten järvien matkustajahöyrylaivaa, Theodore Roosevelt, Petoskey, Racine ja Rochester, lähtivät viemään Western Electric Companyn Hawthorne-tehtaiden työntekijöitä Illinoisin Ciceroon piknikille Michigan Cityyn Indianaan. Tämä oli merkittävä tapahtuma työntekijöiden elämässä, joista monet eivät voineet pitää lomaa. Monet eastlandin matkustajista olivat Cicerosta tulleita tšekkiläisiä siirtolaisia; tšekkiläisistä matkustajista 220 menehtyi.

vuoden 1915 aikana oli säädetty uusi liittovaltion Merimieslaki kolme vuotta aiemmin sattuneen RMS Titanicin onnettomuuden vuoksi. Laki edellytti täydellisen pelastusveneiden sarjan jälkiasentamista eastlandiin, kuten moniin muihinkin matkustaja-aluksiin. Lisäpaino saattoi tehdä Eastlandista vaarallisemman tekemällä siitä entistä huippuraskaamman. Jotkut väittivät, että muutkin Suurten järvien alukset kärsisivät samasta ongelmasta. Siitä huolimatta presidentti Woodrow Wilson allekirjoitti lain. Eastland oli jo niin huippukuntoinen, että sillä oli erityisiä rajoituksia kuljetettavien matkustajien määrään. Sitä ennen kesäkuussa 1914 Eastland oli jälleen vaihtanut omistajaa, tällä kertaa St. Joseph and Chicago Steamship Companyn ostamana ja aluksen päälliköksi nimitettiin kapteeni Harry Pedersen.

Postikortti Eastlandista ja Pedersonista; postileimattu 24.heinäkuuta 1915

24. heinäkuuta aamulla matkustajat alkoivat nousta Eastlandiin Chicagojoen etelärannalla Clarkin ja LaSallen katujen välissä noin kello 6.30 ja kello 7.10 aluksen matkustajakapasiteetti oli 2 572. Laiva oli täynnä, ja monet matkustajat seisoivat avoimilla yläkansilla ja alkoivat listautua hieman paapuurin puolelle (pois laiturilta). Miehistö yritti vakauttaa aluksen päästämällä vettä sen painolastitankkeihin, mutta tuloksetta. Joskus seuraavan 15 minuutin aikana joukko matkustajia ryntäsi paapuurin puolelle, ja kello 7:28 Eastland väijyi jyrkästi satamaan ja rullasi sitten kokonaan paapuurin puolelleen, jolloin se pysähtyi joen pohjaan, joka oli vain 20 jalkaa (6,1 m) pinnan alapuolella; tuskin puolet aluksesta oli veden alla. Monet muut matkustajat olivat jo siirtyneet kannen alle tänä suhteellisen viileänä ja kosteana aamuna lämmittelemään ennen lähtöä. Niinpä sadat ihmiset jäivät veden ja äkillisen kaatumisen saartamiksi; jotkut murskautuivat painaviin huonekaluihin, kuten pianoihin, kirjahyllyihin ja pöytiin. Vaikka alus oli vain 6,1 metrin päässä laiturista, ja huolimatta läheisen Kenosha-aluksen miehistön nopeasta reagoinnista, joka tuli rungon viereen mahdollistamaan kaatuneeseen alukseen jumiin jääneiden hyppäämisen turvaan, turmassa kuoli yhteensä 844 matkustajaa ja neljä miehistön jäsentä.

uhrien ruumiit vietiin alueelle perustettuihin väliaikaisiin ruumishuoneisiin tunnistamista varten; iltapäivään mennessä jäljelle jääneet tunnistamattomat ruumiit koottiin 2.rykmentin asevarastoon, joka myöhemmin muutettiin Harpo studioiksi, mutta on sittemmin purettu uuden McDonald ’ s Corporationin päämajan tieltä.

jälkimainingeissa Western Electric Company antoi 100 000 dollaria katastrofin uhrien omaisten avustus-ja elvytystoimiin.

yksi Eastlandille suunnitelluista oli 20-vuotias amerikkalaisen jalkapallon pelaaja George Halas, jonka lähtö satamaan viivästyi ja hän saapui paikalle laivan kaaduttua. Hänen nimensä oli sanomalehdissä kuolleiden listalla, mutta kun veljeskunnan veljet vierailivat hänen kotonaan lähettämässä surunvalittelunsa, hän paljastui vahingoittumattomaksi. Halas siirtyi Chicago Bearsin valmentajaksi ja omistajaksi sekä National Football Leaguen perustajajäseneksi. Hänen ystävänsä ja tulevaisuuden karhujen johtaja Ralph Brizzolara ja hänen veljensä olivat Eastlandilla, kun se kaatui, vaikka he pakenivat oviaukkojen kautta. Huolimatta päinvastaisista tarinoista, mikään luotettava todiste ei viittaa siihen, että Jack Benny olisi ollut eastlandissa tai että hänen olisi ollut tarkoitus olla retkellä; mahdollisesti tämän raportin perustana oli se, että Eastland oli koulutusalus ensimmäisen maailmansodan aikana ja Benny sai koulutuksensa Suurten järvien laivastotukikohdassa, jossa Eastland oli asemissa.

ensimmäinen tunnettu filmimateriaali, joka on otettu elvytysyrityksistä, löydettiin ja julkaistiin alkuvuodesta 2015 jatko-opiskelijan toimesta Illinoisin yliopistossa Chicagossa.

Marion Eichholz, viimeinen tunnettu kaatumisesta selvinnyt, kuoli 24.marraskuuta 2014, 102-vuotiaana.

Eastlandin katastrofi ja mediaEdit

kirjailija Jack Woodford todisti katastrofin ja antoi ensikäden kertomuksen chicagolaiselle The Herald and Examiner-sanomalehdelle. Woodford kirjoittaa omaelämäkerrassaan:

ja sitten movement caught my eye. Katsoin joen yli. Kun katselin sekavassa tokkurassa valtamerialuksen kokoista höyrylaivaa, se kääntyi hitaasti kyljelleen ikään kuin valas olisi menossa päiväunille. En uskonut, että valtava höyrylaiva oli tehnyt tämän silmieni edessä, – kiinnittynyt laituriin täysin tyynessä vedessä, erinomaisessa säässä, – ilman räjähdystä, tulipaloa, ei mitään. Luulin tulleeni hulluksi.

sanomalehdillä oli merkittävä rooli paitsi eastlandin katastrofin julkistamisessa, myös katastrofin yleisen muiston luomisessa. Sanomalehtien tarkoitus, yleisö sekä poliittiset ja liike-elämän yhdistykset vaikuttivat siihen, että sanomalehdet julkaisivat artikkeleita, joissa korostettiin, kuka oli syyllinen ja miksi Eastland kaatui. Näin ollen artikkelit vaikuttivat siihen, miten oikeusjutut etenivät, ja osaltaan Western Electric Companyn ja joidenkin sen työntekijöiden välille syntyi kiista siitä, miten yhtiö reagoi katastrofiin.

Carl Sandburg, joka tuolloin tunnettiin paremmin toimittajana kuin runoilijana, kirjoitti vihaisen kertomuksen, jossa syytti sääntelyviranomaisia turvallisuuskysymysten sivuuttamisesta ja väitti, että monet työntekijöistä olivat siellä yrityksen tilauksesta lavastetulla piknikillä. Sandburg kirjoitti myös runon ”The Eastland”, joka asettaa onnettomuuden vastakkain alempien yhteiskuntaluokkien silloisen huonon kohtelun ja huonon terveyden kanssa. Luettuaan ensin katastrofin nopeat, murhanhimoiset kauhut, sitten kartoitettuaan äärimmäisen köyhyyden hitaat, murhanhimoiset kauhut, Sandburg päättää vertaamalla näitä kahta: ”Näen tusinan Eastlands / joka aamu matkalla töihin / ja tusinan enemmän menossa kotiin illalla.”Runo oli kirjoitettuna liian ankara julkaistavaksi, mutta se julkaistiin lopulta osana runokokoelmaa vuoden 1993 aikana.

Eastlandin katastrofi liitettiin Disney Channelin alkuperäissarjan so Weird ensi-iltaan vuonna 1999. Jaksossa Teini-ikäinen paranormaaliharrastaja Fiona Phillips (näyttelijä Cara DeLizia) kohtaa kaatumisen aikana hukkuneen nuoren pojan haamun tutkiessaan Chicagojoen lähellä sijaitsevaa yökerhoa ja yrittää saada selville, miksi on ottanut häneen yhteyttä.

vuoden 2012 aikana Chicagon Lookingglass Theatre tuotti katastrofista omintakeisen musikaalin nimeltä Eastland: A New Musical, jonka käsikirjoitti Andy White ja jonka käsikirjoittivat Ben Collins-Sussman ja Andre Pluess. Eastlandin katastrofi on myös keskeinen tarina yhdestä perheestä, joka on kerrottu Philip Dawkinsin kirjoittamassa näytelmässä/musikaalissa Failure: a Love Story, joka sai ensi-iltansa Chicagossa vuonna 2012. Sen Los Angeles tuotanto, ohjannut Michael Matthews, ja tuottanut Couerage Theater Company, sai ensi – iltansa 24 heinäkuu 2015-100 vuotta Eastland tragedia.

tutkimus ja syytteet

suuri valamiehistö syytti höyrylaivayhtiön johtajaa ja kolmea muuta upseeria kuolemantuottamuksesta ja aluksen kapteenia ja insinööriä rikollisesta huolimattomuudesta ja totesi, että onnettomuuden syynä olivat ”epävakaat olosuhteet”, jotka aiheutuivat matkustajien ylikuormituksesta, veden painolastin huonosta käsittelystä tai aluksen rakentamisesta.

liittovaltion luovutuskuulustelut järjestettiin, jotta kuusi syytettyä miestä saataisiin tulemaan Michiganista Illinoisiin oikeudenkäyntiä varten. Kuulusteluissa päätodistaja Sidney Jenks, eastlandin rakentaneen laivanrakennusyhtiön johtaja, todisti, että hänen ensimmäiset omistajansa halusivat nopean laivan hedelmien kuljettamiseen, ja hän suunnitteli sellaisen, joka kykenisi kulkemaan 32 km/h (20 mph) ja kuljettamaan 500 matkustajaa. Puolustusasianajaja Clarence Darrow kysyi, oliko hän koskaan ollut huolissaan laivan muuttamisesta matkustajahöyrylaivaksi, jonka kapasiteetti on vähintään 2 500 matkustajaa. Jenks vastasi: ”Minulla ei ollut mitään keinoa tietää sen liiketoiminnan määrää sen jälkeen, kun se lähti pihoiltamme… En ollut huolissani Eastlandista.”Jenks todisti, että varsinaista vakavuuskoetta alukselle ei koskaan tehty, ja sanoi, että kallistuttuaan 45°: n kulmaan vesillelaskussa, ”se oikaisi itsensä suoraksi kuin kirkko, osoittaen tyydyttävästi vakautensa.”

oikeus ei suostunut luovuttamaan, koska todisteet olivat liian heikkoja, ja ”hädin tuskin vähänkään todisteita”, joilla voitiin osoittaa todennäköinen syy kuuden syylliseksi toteamiseen. Oikeus perusteli päätöstään sillä, että neljä komppanian upseeria eivät olleet aluksella ja että jokainen kapteenia ja insinööriä vastaan syytetty teko oli tehty tavanomaisessa liiketoiminnassa, ”enemmän syyttömyyden kuin syyllisyyden kannalta.”Oikeus perusteli myös, että Eastlandia ” operoitiin vuosia ja kuljetettiin tuhansia turvallisesti”, ja että tästä syystä kukaan ei voinut sanoa, että syytetyt osapuolet olivat perusteettomia uskoessaan aluksen merikelpoiseksi.

Kategoriat: Articles

0 kommenttia

Vastaa

Avatar placeholder

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *